A Honda almeja uma sólida

Robert Baldwin - 2 de novembro de 2022 13:00 UTC

Por todos os direitos, a Honda deve ir mais longe com sua estratégia de eletrificação. O Honda Insight venceu o Toyota Prius como o primeiro híbrido de mercado de massa a ser introduzido no mercado dos Estados Unidos em sete meses. Em vez disso, outros fabricantes pareciam ter pulado no trem EV enquanto a Honda ainda estava comprando uma passagem. Depois de parecer definhar, a empresa anunciou que seu primeiro EV moderno nos Estados Unidos seria fruto de uma parceria com a GM. Mas sob nova liderança, está trabalhando com parceiros e avançando por conta própria em sua estratégia de EV de longo prazo.

Em sua instalação de pesquisa e desenvolvimento em Tochigi, no Japão, a Honda está trabalhando no que acredita ser a inovação que trará as baterias de estado sólido ao mercado. Enquanto a Honda está feliz em trabalhar com a General Motors e a Sony nos esforços de eletrificação, a montadora está trabalhando sozinha para levar a tecnologia às massas até o final da década.

"Na primavera de 2024, iniciaremos uma linha piloto (para fabricação). Então, se tivermos sucesso, acreditamos que podemos lançar um veículo com uma bateria de estado sólido no final da década de 2020. 2029, 2028, " Shinji Aoyama, líder global de eletrificação da Honda, disse à Ars Technica durante uma entrevista na sede da Honda em Tóquio.

Na mesma reunião, o CEO e presidente global da Honda, Toshihiro Mibe, acrescentou que a montadora ainda não decidiu qual veículo será o primeiro a ser equipado com uma bateria de estado sólido. Mibe observou que a empresa gostaria de equipar não apenas carros com as baterias, mas também motocicletas. Além disso, existem os usos mais lucrativos financeiramente: vender a tecnologia para parceiros e outras montadoras. No entanto, provavelmente levará de dois a três anos até que a Honda apresente seu plano de negócios de estado sólido. Mas assim que a tecnologia estiver pronta, a Honda ficará feliz em vendê-la a qualquer pessoa.

Primeiro, ele tem que lidar com a questão da longevidade do estado sólido. As baterias podem ser potencialmente mais baratas, mais seguras, carregar mais rápido e reter mais energia por quilo, mas também não têm muito tempo de vida.

Em sua instalação de P&D, a Honda espera resolver o problema dos dendritos com baterias de estado sólido com fibra. Os dendritos são minúsculos picos de cristal que se formam nos ânodos metálicos de lítio das baterias de estado sólido ao longo do tempo. O problema é que os dendritos perfuram o eletrólito com o tempo e causam um curto-circuito durante o carregamento, reduzindo a vida útil da bateria.

A solução da Honda é ensanduichar o eletrólito sólido com um tecido de polímero. O tecido fica entre o eletrólito e os eletrodos positivo e negativo. Todos esses elementos são prensados ​​em rolo em vez de estampados, o que a Honda acredita que deve dar à empresa maior controle sobre a espessura de cada bateria. Tanto a composição do tecido de polímero quanto a quantidade de pressão que a Honda está usando com sua prensa de rolo são proprietárias. Como esperado, eles não nos deram detalhes sobre nenhum dos dois.

A camada de buffer de tecido deve impedir a formação de dendritos sem sacrificar as capacidades da bateria. Pelo menos é o que a Honda espera. A montadora ainda está nos estágios iniciais de teste dessas baterias em suas instalações. Ainda assim, eles precisam trabalhar rapidamente se quiserem estar prontos para a fabricação piloto de baterias de estado sólido na instalação de Sakura, no Japão, na primavera de 2024.